汽车发动机清洗剂应用项目清洗的主要有：
1）润滑系统清洗：引擎内部要保持清洁，清除油泥积碳，使润滑和散热都处于良好状态，各活动部件灵活自如；
2）进气岐管清洗：减小进气阻力，改善混合气配比，改善动力；
3）节气阀清洗：保持怠速稳定，改善加速性能，降低燃油消耗；
4）喷油嘴清洗：增加动力，降低排放，提高燃油经济性；
5）油路清洗：清除油路系统的水分和沉积的胶质，提高发动机性能；
6）冷却系统清洗：除去整个系统中的水垢及污垢，使发动机具有良好的散热性能，使发动机处于最佳状态。
针对不同项目下面逐一进行详述：
1）发动机润滑系统：凡是机油能达到的各个工作范围都包括在发动机润滑系统里面，发动机工作过程中，受温度、氧化等产生一些胶质和积碳。积碳会造成发动机散热效果变差、润滑效果变差、某些精细部件动作卡滞（比如vvt机构、滚针摇臂之类）甚至胶结在机油集滤器影响机油泵油的效果。所以，产生了润滑系统清洗的保养项目。能清洗油泥积碳的产品肯定是化工产品，自然有一定的腐蚀性，所以目前润滑系统清洗产品一般来说都是怠速运转数分钟即放掉，避免对发动机内部油封造成损害！如果清洗发动机润滑系统时未按规定操作，比如高速运转或者运转时间过长都会造成清洗后发动机噪音增大。
2）进气歧管清洗和节气阀清洗：这个项目介绍起来相对比较简单，但是比较抽象。进气歧管内壁相对光滑，以减小阻力，保证良好的充气效率。随着发动机运转时间的延长，未燃尽的燃油，曲轴箱强制通风装置送过来润滑油的蒸汽，空气中的灰尘就会胶结在管内壁，节气阀，进气门甚至燃烧室。增加进气阻力，影响混合气配比的精准，影响节气阀开度的准确，影响发动机的压缩比，严重会造成胶结活塞环直至卡死造成烧机油、拉缸，有进气管清洗剂、节气阀清洗剂来处理此类问题，节气阀清洗剂外用，建议拆洗，清洁效果比较彻底！这样重新匹配怠速也容易。
清洗节气阀和清洗进气歧管其实是为清洗燃烧室、进气门积碳打基础。本身这步操作能清洗掉一部分油泥积碳，也能润湿积碳，为燃烧室和喷油嘴的清洗效果做极好的铺垫！进气系统的积碳内部是蜂窝状结构，尤其是进气门积碳对车辆影响比较明显！通常非缸内直喷的发动机喷油嘴在进气门附近。当进气门有积碳时，急加速喷油嘴喷出的燃油部分因为节气阀开大而造成管内真空度降低被积碳吸收，这样加速就会不爽利。收油门时，节气阀关闭，气管内真空度变大，积碳内吸收的部分燃油被吸出造成混合气浓，表现在发动机的工作状态不稳定，车辆收油秃噜不过现在车辆的技术或者燃油品质都在上升，未必有以往的车辆那么多积碳的生成了，感觉不明显而已！
3）喷油嘴和燃烧室的清洗：这一步，继续清洗已经被上一步润湿的进气门和燃烧室积碳，清洗的同时，彻底的清洗了喷油嘴周围的胶结的油泥，恢复喷油嘴的雾化效果，提高燃油经济性和燃烧效率。
4）油路的清洗：就是在油箱里添加燃油系统清洗剂，这类产品都是强腐蚀性的，通常一桶兑满箱油，在这整箱油工作期间，悬浮油箱内部的水分，清除油箱内部的胶质，改善汽油泵的工作状态，清除汽油滤清器的霉菌，直至这箱汽油烧完，持续对由上几步清洗操作仍未能完全除掉的积碳！到此为止整套油路和进气管路的清洗才算彻底完成，也只有选择全部项目才能有良好的清洗效果。只是拆卸会破坏系统的密封性，微小的真空泄漏会造成一些怎么都不能根治的发动机抖动或者某种工作状态不良，包括拆喷油嘴对喷油嘴密封胶圈的破坏都一样！所以选择免拆清洗还是有好处的。
5）冷却系统的清洗：冷却液同样是化工产品。自然也会结垢和析出某些东西，这些会影响发动机的工作状态。从现代车辆来说，个人建议定期每2年换一次发动机冷却液，也不建议清洗冷却系统。洗不好水箱就漏了。不过现在貌似清洗冷却系统的好像也比较少了。
